钢塑www.8522.com在老路拓宽中的作用及新老路基结合部处理方案

       由于公路建设的迅猛发展，一些满负荷运行的公路需要改造拓宽，新老路基拼接已经成为公路建设工程中一个重要的研究课题。钢塑www.8522.com在解决路基不均匀沉降引起的纵、横向裂缝等病害问题上的应用。今天山东www.8522.com就给大家说一下钢塑www.8522.com在老路拓宽中发挥的作用及新老路基结合部处理方案；

       一、新老路基结合部病害原因分析

       在新老路基结合部，路基和路面结构层强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有老路基，地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉降，这就不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因；新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。5l6山东华太工程材料有限公司

工程实践的研究表明，加筋可以明显地提高土体的承载能力。土工合成材料（Geosynthetics）是以人工合成的聚合物（主要有聚丙烯PP，聚酯PET,聚乙烯PE，聚氯乙烯PVC，聚酰胺PA等）为原材料制成的各种类型产品的总称。其中，www.8522.com（Geogrid）是目前公路上应用较多的一种土工合成材料，它是高分子聚合物拉伸后形成的具有方形格栅的板材。根据材质的不同主要分为www.8522.com和玻璃纤维格栅两类，由加工方法的不同又分为单向www.8522.com和双向www.8522.com两类，主要用于路堤、挡墙、软基等结构中以提高其稳定性和承载力。www.8522.com为柔性材料，它只能承受较大的拉应力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给www.8522.com，使筋材成为抗拉构件。当加筋土受荷载作用时，www.8522.com与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，www.8522.com与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力，一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵、横向裂缝。而将www.8522.com用于处理软弱地基，是通过格栅将上部填料的垂直变形向水平方向扩散，使上部填料的抗剪变形能力得以充分发挥，承载区大大增加，表面压强相应减小，从而提高其承载能力。同时由于www.8522.com纵横相连，能防止填料的局部下陷，最大程度地减少地基的不均匀沉降。

 

       针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，是必须保证地基的坚固稳定、必须保证对新填路基土的压实质量、必须保证新填路基土与压实老路基土之间紧密结合。一般这三个问题解决好，就可以保证新老路基结合部道路的使用品质。

       1.处理方案

       www.8522.com设在新老路基结合部，沿纵向不间断铺设，一般情况下在路面底面以下30cm处铺设一层，部分路段路堤填土较低，但考虑到多为软弱地基，换填后与老路基底部也依然存在承载力差异，所以仍然保留了www.8522.com。

       路基填土较高，对路基拼接质量的要求也更高。可考虑在路基边坡变坡处（或边坡平台处）及基底处加铺www.8522.com，并在路基底部设置20cm碎石垫层作为柔性层，和www.8522.com共同缓解不均匀沉降引起的附加应力，减少对路面的破坏。

     （1)www.8522.com铺设前应清除腐殖土等不适宜土层至少30cm，将老路基按设计要求挖台阶，检查密实度，如不符合要求，则用冲击碾压或强夯等进行增强补压，使其压实度达95％以上；若原有路肩质量较差、达不到设计要求，要将路肩翻晒后再碾压，以满足质量要求，尽量消减新老路基拼接拓宽的差异变形。

      (2)采用双向www.8522.com

技术指标应满足抗拉强度双向≮50KN/m。www.8522.com沿线路的横向铺设，将成捆www.8522.com自老路堤往新路堤方向展开，按设计长度截断，施工时应保证格网铺向与线路走向垂直。

       (3)施工工艺

       铺设时候应用带排钩横梁将www.8522.com张拉紧，使之产生2％～4％的伸长，并用U形锚钉固定。沿纵向相邻两幅www.8522.com的搭接长度≮20cm，并用尼龙绳呈之字形穿绑，使之成为一体。

       (4)施工质量的控制

       1、当www.8522.com摊铺在碎石层上时，应先撒铺2cm厚的粗砂，以免www.8522.com直接与碎石接触而被破坏；

       2、铺设www.8522.com的关键是保证连续性，避免产生扭曲、褶皱、重叠，要特别注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂；

       3、每层填土厚度≯30cm，路床范围内压实度≥95％，其他部位≥93％。

       新老路基结合部的拼接设计，必须详细掌握新老路基的地质资料，对拼接路段地质进行详细勘察，以充分了解通车以来老路基的稳定及路基、地基的固结情况，针对不同地质条件和老路地基处理方案采取相应的拼接方案。再有效的方案，也离不开正确的施工程序、工艺和组织安排，只有严格按照规范及设计要求，加强各项组织和管理，才能保证新老路基结合部道路的使用品质。